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차체 크기는 F 세그먼트에 들어갑니다 만, 가격은 E 세그먼트입니다. 그러나 S90의 전반적인 품질과 마무리 수준은 E 세그먼트의 강도를 상회합니다. 잠시 눈에 띄지 않았지만, 경쟁 업체와의 격차에서 그 존재감이 높아지고 있습니다. T8 마음을 가진 S90 Excellence 높은 가치는 그 침묵입니다.



북유럽의 요구

S90의 수직 그릴은 최근 붐비는 차 안에서 두드러지고 있습니다. 또한 끈은 곧고 멋지다. 세련된 차체와 자세의 점에서 전통적인 후륜 세단이지만, 드라이브 트레인은 실제로는 FF 기반입니다. 창문 주위에 사용되는 크롬 몰딩은 과잉 인 듯했지만 그들은 전혀 세련되지 않았습니다. 크롬은 광택과 무광택의 중간 적당한 광택 럭셔리입니다. S60에 들어가는 C 자형 리어 램프는 다소 바람직하지 않은 경우가 있습니다. 그래도 그것이 익은 있어도 그다지 번잡하지 않습니다. 번호판은 범퍼에 장착되어 있기 때문에, S60의 균형이 좋아지고 있습니다.


북유럽 스타일의 화려한 인테리어


문을 열고 좌석에 앉아. 문은 닫혀 있었지만 제대로 닫히지 않았습니다. 문 소프트 클로저가 없기 때문에 약간의 놀라움입니다. 관점의 차이이지만, 기자는 소프트 클로즈 모듈을 갖춘 문을 좋아하지 않습니다. 그렇지 않아도 충분하지 않습니다. 그러나이 옵션을 제거 할 경우 싶습니다. 약 1 억 대의 차의 차이에 불평하는 사람도 있지만, 나는 그것이 도움이된다고는 생각하지 않습니다. 시스템이 복잡하면 언젠가 문제가 발생합니다. 그것은 수리가 나중에 더 스트레스가 증가하기 때문입니다. 비교적 단순하고, 자동차의 운전에 직접적인 영향을주지 않는 한, 나쁘지 않습니다.


T 자형 DRL LED와 수직 그릴은 오늘의 둥근 차 안에서도 우수합니다.


텔레스코픽 스티어링도 좋아합니다. 당신의 차를 바꿀 때, 전기 모터 늦게 좌절합니다. 또한 조작 음 짜증나입니다. 북유럽 스타일의 실용적인 구성을 선호하는 사람들에게이 수동 방법은 전혀 번거 로움이 없습니다. 손을 잡고 싶지 않는 삶을 생각할 때입니다. 우리의 생활은 아니즈무이 광범위하게 퍼져 있습니다. 무엇이든 좋습니다.


Orefos와 협력의 Gearknob에 좋은 빌드가 있습니다


리어 액슬에 전기 모터를 추가

플러그인 하이브리드 시스템의 기본적인 핵심은 전형적인 Volvo 인라인 4 실린더 2.0L입니다. 엔진은 190 마력에서 시작하여 400 마력입니다. 볼보의 가솔린 ​​트림에는 T4, T5, T6 및 T8이 포함됩니다. T4 (190 hp) 및 T5 (250 hp) 터보 차저, T6 (310 hp) 터보 차저와 수퍼 차저를 조합 한 것, T8 (405 hp)는 전기 모터 포함. S90은 한국에서 지시서 (T5)와 Excellence (T8)만을 판매하고 있습니다. 테스트 라이드는 T8에서 엔진 (터보 차저 + 수퍼 차저)가 전륜을 담당하고 전기 모터가 뒷바퀴 만 회전합니다. 엔진만으로 앞바퀴가 회전하지만, 하이브리드 모드에서는 4 개의 바퀴가 회전합니다.

후방 세단으로 명성있는 거리가 있지만, 드라이브 트레인은 FF입니다. 또한 EV 모드는 충전 중에 거의 충전


좌석 위치는 매우 낮습니다. 당신이 바닥에 닿을한다면 그것은 스포츠 세단에 필적합니다. 나는 그것을 시작, 그것은 전기 자동차의 수준에 조용합니다. 창을 열면 중간 엔진 소음이 발생합니다. 이중 닫힌 유리 방음 덕분에 다시 닫히고 내부는 다시 조용해졌습니다. 가속 페달을 밟으면 자동차가 원활하게 움직입니다. 차량이 정지하고 있어도 공회전은 조용하 시동 온 / 오프는 구별되지 않습니다. 스포츠 모드에서 수정되어 구멍이 뚫린 직선 도로의 풀 스로틀하여 시속 230 킬로미터에 쉽게 도달 할 수 있습니다.

B & W (Bowers & Wilkins)의 사운드 시스템은 2 열 좌석에서 들으면 더 흥분합니다.


리미터 속도를 올릴 수 없습니다 만, 2.0L에서는 느낄 수없는 가속감에 놀랐습니다. 190 마력의 엔트리 버전은 쉽게 최대 200 km / h에 도달하지만, 중속 이상의 속도 증가는 매우 느립니다. 이 차량은 스포츠카와 같은 가속 성능을 제공합니다. 내부는 외부의 소음을 차단하기에 충분한 정도로 조용하기 때문에 모터 만 움직이고 있습니다. 벤틀리 마루 산의 L410 엔진만큼 조용합니다.


휠베이스를 길게하면 2 열의 레그룸이 넓어집니다


또한 차량의 뼈대는 저중심 모듈러 플랫폼 (SPA)가 몸을 움직일 수 있습니다. 핸들을 심하게 돌려도 드라이버가 기대하는 방향과 정확히 일치합니다. 섀시는 견고하고 충격이나 진동을 억제하기 위해 긴 캐빈도 피곤하지 않습니다. 또한 승객의 두 번째 열을 편안하게하기 위해 에어 댐퍼가 후면에 장착되어 있습니다.